 Wij hebben het er al eerder over gehad, dat nu steden steeds autoluwer worden, het niet langer de auto is die voor hinder zorgt, maar de deelsteps en te snel rijdende fietsen. Deelsteps wordenbovendien kris-kras overal achtergelaten en storen voetgangers - niet in het minst blinden en slechtzienden. Bovendien halen zij echt grote snelheden, net als elektrische fietsen, maar moeten zij dezelfde ruimte delen met de voetganger.
Verkeersvrije straten zijn daar een een illustratie van. Waar voorheen fietsen op een fietspad reden, delen zij in die straten dezelfde ruimte met voetgangers. En voor steps zijn er helemaal geen verkeersregels. De Antwerpse Meir en de oversteek met de Frankrijklei zijn daar een sprekend voorbeeld van - hier worden ook nog een tram toegevoegd, en auto's.
Steeds meer overheden worden zich bewust van deze gevaarlijke mix van "zwakke" gebruikers.
In Antwerpen heeft de overheid, alvast voor de deelsteps, een oplossing uitgewerkt via software, in samenwerking met de aanbieders van de deelsteps. Er werden no-go zones bepaald, waar steps helemaal niet mogen komen, of slow-speedzones, waar zij enkel mogen komen aan verlaagde snelheid. Het is de software die de snelheid automatisch aanpast.
En er komen ook no-park zones: als de gebruiker zijn deelstep daar achterlaat, dan kan hij de sessie niet afsluiten. De meter zal blijven lopen, de gebruiker moet huur blijven betalen tot hij de deelstep op een daarvoor voorziene plek plaatst. en moet de gebruiker verder huur betalen tot het probleem opgelost is.
https://nl.metrotime.be/algemeen/antwerpen-neemt-maatregelen ...
|
