 Zullen we het nog eens over Uber hebben? De alternatieve taxidienst, die eigenlijk een gezond principe heeft (taxi's laten bestellen via een app, je die taxi laten volgen op een map zodat je weet wanneer hij voor de deur staat, en hem ook betalen via de app), maar die zoveel tegenkanting krijgt omdat er zoveel regels zijn die het aan zijn laars lapt, zowel wat de bestaande regels op taxivergunningen betreft als sociale zekerheid, belastingen, verzekeringen en
Vandaag dus enkele berichten over Uber.
Uber komt naar Europa
Om te beginnen is er bij Re/code een interview te lezen met Uber-patroon Travis Kalanick. Daarin kondigt hij aan dat hij zijn operaties wil uitbreiden naar Euopa en daar 50.000 jobs wil creëren, plus maar liefst 400.000 persoonlijke wagens overbodig wil maken. Opvallend daarbij is dat Kalanick zijn dienst nog altijd "ride-sharing service" noemt, niet taxidienst. En als Uber gewoon bij dat delen van ritten, een
soort carpooling gebleven was, dan had niemand iets tegen Uber kunnen hebben. Maar Uber gaat veel verder dan een vriendschappelijk delen van een auto, om benzine te sparen, uit milieuvriendelijkheid: Uber werkt met betaalde chauffeurs, en speelt dus wel degelijk voor taxi. Om die reden heeft het dan ook overal te maken met sterke tegenkanting. In Madrid werd het bevolen zijn dienst stop te zetten, net als in Bangkok. In Bejing mag het geen taxichauffeurs zonder licentie gebruiken. In Delhi is Uber verboden nadat een Uber chauffeur aangeklaagd werd voor verkrachting van een passagiere. En zelfs in de Amerikaanse staat South-Carolina kreeg Uber het bevel zijn dienst stop te zetten.
Kalanick vindt dat allemaal onterecht. Hij zegt dat verouderde wetten de mensen het recht ontzeggen op veilig, betaalbaar vervoer. Hij gaf ook enkele cijfers: 1,6 miljoen mensen hebben een Uber genomen in de vier en half jaar dat het bestaat, waardoor een equivalent van 7.500 full time jobs gecreëerd werd. In New York heeft het 1,9 miljoen mensen vervoerd, in Londen 900.000. (1)
Voor zijn uitbreiding naar Europa wil Uber in elk geval samenwerken met de overheden. Hij roept de steden op om de regels rond taxilicenties te versoepelen. En, zo voegt hij er dan tussen neus en lippen aan toe, hij wil samenwerken met de belastingdiensten in Europa, om de steden te helpen inkomsten te halen uit de transport industrie, vermits vele transacties nu op cash-basis verlopen en niet aangegeven worden". Uberpool, de tegenhanger van onze Carpooling, zou de speerpunt worden om Europa te veroveren. (2)
Charme-offensief
Uber heeft trouwens ook een charme-offensief ingezet. Het zal de steden anoniem gemaakte informatie verstrekken over de ritten die zijn chauffeurs uitvoeren, zodat de steden op basis daarvan files kunnen verhelpen en beter aan stadsplanning kunnen doen. Zo zouden de steden kunnen bepalen waar er nieuwe wegen aangelegd moeten worden, of welke routes dagelijks afgelegd worden, en waarvoor dus misschien wel een vaste lijn voorzien moet worden met het openbaar vervoer. De stad Boston is de eerste die van dit aanbod gebruik kan maken. New York zou later aan de beurt zijn.
Geen slecht idee... Maar of het zal volstaan om Uber vaste voet aan de grond te laten krijgen is nog de vraag!
http://www.cnet.com/news/ubers-roadmap-50000-new-jobs-in-eur ...
http://recode.net/2015/01/18/uber-wants-to-create-50000-jobs ...
|
